La stagione nautica inizia prima

La stagione nautica inizia prima: controlli, sicurezza e preparazione della barca
La stagione nautica parte dalla preparazione: controlli, sicurezza, documenti e impianti per evitare problemi e navigare senza rischi.

La stagione nautica non inizia quando si mollano gli ormeggi, ma molto prima. Dopo mesi di inattività, una barca non è mai realmente pronta: è un insieme di sistemi interconnessi e basta un solo elemento trascurato per compromettere sicurezza e navigazione.

La differenza tra una stagione serena e una piena di problemi si gioca tutta nella preparazione.

Documenti: non solo presenza, ma coerenza
Il controllo documentale non è solo una formalità: è ciò che determina se si può navigare senza rischi legali o fermi immediati.

Oltre alla presenza, è fondamentale verificare: la coerenza dei dati (motore, proprietario, matricole) e la validità reale delle certificazioni (non solo la data, ma eventuali rinnovi richiesti).

Un errore frequente è avere documenti formalmente presenti ma non aggiornati rispetto allo stato attuale dell’imbarcazione.

Assicurazione
L’assicurazione è una voce particolarmente importante nei controlli. Va verificato che la polizza copra l’intera stagione e che includa tutto ciò che serve.

Ricordiamo che anche il motorino fuoribordo del tender va assicurato e che la polizza di questo copre anche il tender. Anche tutti gli altri motori a bordo, anche se sono solo di rispetto, se intendiamo usarli, vanno assicurati.

Ricordiamoci sempre che il pericolo non è tanto il fatto che ci possa fermare una motovedetta e farci una multa, ma è che in caso d’incidente, in mancanza di tutti gli elementi della polizza in corso di validità, saremmo scoperti.

La polizza e il contrassegno vanno tenuti a bordo (non c’è obbligo di esporli).

Dotazioni di sicurezza: il confine tra norma e realtà
La normativa stabilisce il minimo obbligatorio, ma non garantisce la sicurezza reale.

Navigare oltre le 12 miglia significa essere autonomi:
– il tempo di intervento dei soccorsi può essere lungo
– le condizioni possono cambiare rapidamente

Per questo è utile distinguere:

Obbligatorio (normativa)
Serve a evitare sanzioni.

Necessario (sicurezza reale)
Serve a salvare la vita.

Strumenti come EPIRB, AIS personale o un secondo VHF in molti casi non sono obbligatori, ma riducono drasticamente i tempi di soccorso.

Il vero errore non è non avere una dotazione, ma non verificarne l’efficienza:
– razzi scaduti = inutili
– zattera non revisionata = rischio reale
– giubbotti non controllati = falsa sicurezza

Quali sono le dotazioni di sicurezza per una barca a vela immatricolata che naviga oltre le 12 miglia:

I razzi, fanno parte delel dotazioni e hanno una scadenza

Dotazioni individuali e collettive
– Giubbotti di salvataggio (uno per ogni persona a bordo, omologati aggiornati e della misura corretta)
– Cinture di sicurezza (life-line) per ogni persona a bordo
– Salvagente anulare con cima galleggiante
– Secondo salvagente anulare con boetta luminosa

Mezzi di segnalazione e soccorso
– Fuochi a mano a luce rossa
– Razzi a paracadute a luce rossa
– Boette fumogene arancioni
– Tromba o dispositivo sonoro
– Specchio di segnalazione (consigliato, non sempre obbligatorio)

Zattera e sistemi di abbandono
– Zattera di salvataggio omologata per il numero di persone a bordo (obbligatoria oltre le 12 miglia)

Uno dei controlli più importanti è quello della zattera: scadenza e stato

Dotazioni antincendio
– Estintori omologati (numero e capacità in base alla lunghezza dell’imbarcazione e motorizzazione)
– Coperta antifiamma (obbligatoria se presente impianto cucina)

Sicurezza attiva e navigazione
– Fanali di navigazione funzionanti
– Apparato VHF fisso (fortemente raccomandato, di fatto necessario oltre costa)
– Bussola (anche portatile, se non presente fissa)
– Carte nautiche aggiornate della zona di navigazione
– Strumenti per determinare la posizione (GPS o equivalenti)

La cassetta di pronto soccorso va controllata e riempita se la stagione scorsa abbiamo consumato delle componenti

Dotazioni tecniche di emergenza
– Pompa di sentina manuale (oltre a quella elettrica)
– Secchio con cima
– Cassetta di pronto soccorso
– Kit di riparazione di emergenza (tappi, nastro, attrezzi base)

Altre dotazioni obbligatorie o richieste
– Ancora con adeguata catena e cima
– Mezzo per recupero uomo a mare (consigliato: cima galleggiante o sistema dedicato)
– Documentazione di bordo completa (da tenere sempre disponibile)

Attenzione alle scadenze
Molte dotazioni hanno una validità limitata e devono essere controllate ogni anno:
– Razzi e fuochi: hanno scadenza
– Zattera: deve essere revisionata periodicamente
– Estintori: devono essere efficienti e verificati
– Giubbotti autogonfiabili: controllo bombole e meccanismi

Controlli strutturali: prevenire rotture sotto carico
Scafo, sartiame e coperta lavorano sotto stress.

I problemi non si vedono in porto, ma emergono quando la barca è sollecitata.

Controlli chiave:
– Sartiame: cricche, ossidazioni, terminali nascosti
– Attacchi e lande: punti critici spesso trascurati
– Winch e bozzelli: funzionamento sotto carico, non a vuoto
– Vele: non solo tessuto, ma cuciture e rinforzi
– Testa d’albero: tutto ciò che si trova in testa, a partire dall’attacco degli stralli

Una rottura in navigazione raramente è improvvisa: è quasi sempre un’usura non individuata prima.

Motore e impianti: il vero punto critico
Anche su una barca a vela, il motore è un sistema di sicurezza.

Serve nei momenti più delicati: manovre, emergenze, assenza di vento.

I problemi più comuni dopo l’inverno:
– gasolio contaminato (batteri e condensa)
– girante indurita o deformata
– batterie scariche o solfatate
– ossidazioni nei contatti elettrici

Il motore va controllato sempre prima della stagione: olio e filtri

Controlli fondamentali:
– avviamento reale (non solo test rapido)
– flusso acqua di raffreddamento
– stato filtri e cinghie
– efficienza pompe di sentina
– girante della pompa dell’acqua di mare

Il rischio maggiore non è il guasto in sé, ma quando avviene nel momento sbagliato (porto, vento forte, traffico).

L’errore più comune: controlli separati, non sistemici
Molti armatori verificano singoli elementi, ma non il sistema nel suo insieme.

Esempio:
– batterie ok: ma impianto ossidato
– motore parte: ma raffreddamento insufficiente
– dotazioni presenti: ma non accessibili

La sicurezza nasce da una logica diversa: tutto deve funzionare insieme, nel momento del bisogno

Essenziale è controllare la cassetta degli attrezzi. Questi spesso si perdono o vengono presi e non restituiti

Cassetta attrezzi
Ogni anno, prima di prendere il mare, andrebbe controllata la cassetta degli attrezzi e verificato che a bordo ci sia tutto l’indispensabile.

Questa è una lista di cose che riteniamo essere indispensabili:

Due set di chiavi inglesi complete, una di chiavi aperte e una di chiavi chiuse.
Pappagallo
Pinze
Cacciaviti a croce e piatti
Taglierino
Rocchetto di teflon
Guaina termorestringente (quella specifica per la nautica)
Svitol
Fascette di acciaio di varia misura
Barattolino di grasso
Martello
Chiave per filtri
Viti, chiodi, dadi e bulloni di varia misura
Fascette di plastica di diverse misure
Silicone
Fusibili uguali a quelli usati nel pannello elettrico della barca
Forbice da elettricista
Nastro isolante
Morsetti
Forbice per pressare i morsetti
Lampade di rispetto per testa d’albero, luci via e coronamento
1 relè per verricello elettrico

Cime
A bordo ci devono essere almeno:

Quattro cime da ormeggio di lunghezza adeguata a quella della barca
Un cimone da almeno 30 mt
7/8 metri di cima dell’8
7/8 metri di cima del 6
Sagolini vari del 4
Una o due cime lunghe quanto la barca + quello che serve a dargli volta in galloccia. Queste serviranno come life-line

Parabordi
Controllare che ci siano almeno 8 parabordi in buono stato. Se il parabordo è cotto, va sostituito. Stessa cosa per le cime.

Conclusione: la sicurezza è una scelta, non un obbligo
Preparare la barca non richiede interventi complessi, ma attenzione e metodo.

La normativa definisce il minimo, ma è l’armatore che decide il livello reale di sicurezza.

La stagione può iniziare in due modi:
– con la fretta di uscire
– oppure con la consapevolezza di essere pronti

Ed è proprio questa differenza che, in mare, cambia tutto.